Редкий дорожный патефон "Молотовский патефонный завод"

Редкий дорожный патефон "Молотов"

Компактный патефон, в народе еще называемый: "походный", "пляжный", "окопный".

Встречаются такие патефоны сейчас уже довольно редко. А в хорошем состоянии вообще большая редкость.

Очень компактные размеры: 14,5 х 29 х 12 см абсолютно не повлияли на его звучание. Патефон имеет громкое, четкое и насыщенное звучание.

Производство 1930-1950 гг

Оснащен регулятором оборотов и тормозом.

В подарок запасные иглы и пластинки.

Проведена глубокая реставрация (более подробно на фотографиях и видео): патефон полностью разбирался до самого маленького болтика, полностью разбирался механизм - двигатель патефона. Все тщательно промывалось, чистилось, наносилась новая смазка и собиралось назад. Второй важный аспект: все патефоны проходят полную проверку и ревизию мастера. Проверяются и обслуживаются все узлы патефона. В том числе и звуковая головка. проверяется мембрана, уплотнительные кольца и так далее. В продажу поступают только полностью рабочие патефоны после технического обслуживания всех узлов мастером.

Фотографии процесса реставрации патефон.

Фото до реставрации:

Фото уже после полной реставрации патефона:

Разбираем патефон, откручиваем все винты, шурупы, снимаем "обвес" патефона, рычаги управления оборотами мотора и стоп.

Снимаем сердце патефона - мотор (двигатель)

Разбираем сам двигатель. И вытаскиваем все шестеренки. Раскрываем барабан с пружиной. Старая смазка уже очень загустела и не обесмечивает нужного скольжения и вообще не имеет своих смазочных свойств.

Освобождаем пружину с барабана. Делать это нужно очень аккуратно. Потому как пружина под сильным напряжением находится. И при неправильном обращении может нанести травму.

Моем все шестеренки и детали. Особенное внимание необходимо уделять посадочным местам для шестеренок. Их желательно вымывать под давлением или использовать "зубочистку". Промываем пружину, протираем и полностью удаляем старую смазку. Внимательно осмотреть пружину - нет ли в ней заусенцев или других повреждений. После чего смазать все новой смазкой и заряжать пружину обратно в чистый барабан.

Пружина в барабане с новой смазкой.

Смазываем новой смазкой посадочные места шестеренок и осей.

Переходим к реставрации корпуса патефона.

Для начала надо отмыть и почистить от загрязнений корпус.

Дальше снимаем все "навесное оборудование" - это рычаги регулировки скорости оборотов, ручки и тд

Корпус полностью в "родном одеянии (лидерине)" не перетягивался. Удалось восстановить заводское состояние.